新建廈門北站是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵進(jìn)出廈門的站點(diǎn)，位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積21.3萬(wàn)平方米,車場(chǎng)規(guī)劃“7臺(tái)15線"。在站內(nèi)布局上，新站房采用高架站房模式，旅客進(jìn)出站實(shí)行“上進(jìn)下出"，各樓層標(biāo)高也與現(xiàn)有北站一致，兩站廳可實(shí)現(xiàn)互通。

　　“下一步將轉(zhuǎn)入我們的鋼結(jié)構(gòu)施工，也就是(新建廈門北站)候車大廳頂棚，預(yù)計(jì)在今年9月完成。新建廈門北站將在明年6月具備使用條件，這是福廈高鐵的重要站點(diǎn) 。這個(gè)站點(diǎn)年旅客發(fā)送量將是現(xiàn)在的2.8倍，達(dá)到5000萬(wàn)人次，大大緩解福廈鐵路運(yùn)力緊張的局面。"

　　“新北站"建筑風(fēng)格與現(xiàn)有的廈門北站一脈相承，突出閩南燕尾脊的造型元素，同時(shí)融入海絲文化特色，增強(qiáng)時(shí)代感。

設(shè)計(jì)采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂"等形式，傳承老站房閩南及嘉庚建筑風(fēng)格，使整體造型氣勢(shì)恢宏、美觀大方。

　　旅客乘高鐵從福州到廈門的時(shí)間將縮短到50分鐘以內(nèi)，為福建沿海打造“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈"提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。

福廈高鐵新大頂山隧道貫通，標(biāo)志著福廈鐵路全線正線隧道全部貫通，為新建福廈鐵路的按期開通提供了堅(jiān)實(shí)的保障。福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，共設(shè)7座車站，全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，福州與廈門之間的通車時(shí)間將縮短為1小時(shí)以內(nèi)，計(jì)劃2023年具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

福廈高鐵途經(jīng)的廈門北站與已有的北站不同，是一座全新的高鐵車站，簡(jiǎn)稱新北站，位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)，在現(xiàn)有廈門北站的北側(cè)，與廈門北站平行布置。

新北站主站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號(hào)線、4號(hào)線站臺(tái)層，軌道交通站廳層，地面廣場(chǎng)層（國(guó)鐵出站層），國(guó)鐵進(jìn)站層，國(guó)鐵候車層等功能，保證各個(gè)方向來旅客進(jìn)站空間距離最短。設(shè)計(jì)上主要延續(xù)既有廈門北站站房的空間布局和建筑風(fēng)貌，使兩者形成統(tǒng)一的整體，同時(shí)又體現(xiàn)個(gè)性和特色。在空間關(guān)系上，延續(xù)傳統(tǒng)建筑中軸對(duì)稱的布局，新老站房南北并列設(shè)置，中間設(shè)立兩個(gè)場(chǎng)站（BRT和公交場(chǎng)）。

旅客進(jìn)出站同樣是采用“上進(jìn)下出"，延續(xù)老站房空間尺度比例，各樓層標(biāo)高也與現(xiàn)有北站一致，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。