零碳經濟背景下，電動汽車表現突出。其中續(xù)航里程與電車熱管理安全問題一直是設計工程師與消費者關注的焦點。電動汽車必須在最佳熱條件下運行，才可以確保安全，延長使用壽命。其中三電熱管理尤為重要，“三電”其實是對電池、電機和電控系統(tǒng)的簡稱，“三電”核心技術從很大程度上決定了整車性能，是評價新能源汽車極為重要的指標。
圖 | 電池熱失控情況
·電池熱管理：鋰離子電池需要在20至45°C的溫度范圍內工作，否則會啟動電化學老化過程或性能下降。
·電機熱管理：電機過熱可能會導致定子繞組絕緣的層的潛在破損，或磁鐵退磁。
·電控熱管理：電力電子將面臨老化和應力因素，因此需要新的材料技術來抵抗更高的溫度范圍。
由此可見，精確的散熱分析在設計電動汽車尤為重要。
直播時間：5月13日14:00
本期直播我們請來?？怂箍礐FD仿真專家，全面介紹Cradle CFD軟件提供的新能源三電系統(tǒng)熱管理解決方案。
通過本次直播，您將會了解到：
1、怎樣有效進行電池熱仿真？
2、怎樣提高仿真效率？
3、熱失控將如何傳播？
4、電機如何有效進行散熱？
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講師簡介
李晶，畢業(yè)于清華大學工程力學系，主要研究燃燒相關數值模擬以及實驗，在日本大阪大學獲得工程熱物理博士學位。
從2002年博士期間開始，一直從事CFD數值仿真，從自主開發(fā)程序到商業(yè)軟件，對CFD數值模擬具有豐富經驗。在日期間一直從事多年流體仿真工作，從汽車發(fā)動機燃燒，燃料電池數值模擬到化工，原子能等領域承接CFD工程項目以及技術支持，積累了豐富的工程經驗，與汽車領域的豐田，本田，日產，以及其他領域的住友化學，新日本石油，三菱，松下等大型客戶進行過技術支持以及咨詢項目?，F擔任海克斯康流體產品負責人，主要負責?？怂箍礐radle產品在國內的咨詢，銷售等市場拓展，并結合?？怂箍刀喾N產品與流體Cradle產品進行聯(lián)合仿真的綜合方案的推廣。
具有20年以上的流體仿真工程經驗，廣泛了解國內外客戶對CFD仿真需求以及發(fā)展現狀，針對客戶的需求提供有效、合理、針對性的流體解決方案，為客戶解決問題。
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