盡管鈦金屬加工領(lǐng)域取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是鈦合金高速切削技術(shù)（HSC）時(shí)代尚未到來。由于鈦材料加工非常耗時(shí)和耗材，因此需要有一種富有前瞻性的新理論來引導(dǎo)和突破工藝極限。
　　
　　在當(dāng)今的工業(yè)生產(chǎn)過程中，有諸多領(lǐng)域要使用到各種型材，尤其是鋁合金型材，而我國(guó)目前也是zui大的鋁合金型材生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2005年*鋁型材產(chǎn)量總計(jì)約為1100萬t，總生產(chǎn)能力1820萬t左右，中國(guó)鋁擠壓材產(chǎn)量152萬t，占世界總產(chǎn)量的14%，位列*。在過去兩年里，以上數(shù)字又已經(jīng)有了大幅度的提升。交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)機(jī)械及金屬加工業(yè)為鋁型材zui大的應(yīng)用領(lǐng)域。在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，航空零部件制造是很大的一個(gè)應(yīng)用需求。對(duì)于飛行器制造來說，鋁型材的應(yīng)用是*的。
　　
　　以飛機(jī)為例，鋁型材可用來制造機(jī)身結(jié)構(gòu)的機(jī)框、長(zhǎng)桁、橫梁等；在機(jī)翼制造時(shí)同樣會(huì)使用到長(zhǎng)桁類型材零件；而飛機(jī)內(nèi)部的諸多部件都是靠型材制造的地軌或連接件安裝固定在飛機(jī)上的；此外，還有很多形狀各異的鉸鏈，雖然尺寸不大，但也是由型材類的毛坯加工制造出來的?？傊?，飛行器的制造離不開型材的應(yīng)用。
　　
　　這些型材類零件目前在國(guó)內(nèi)不少航空企業(yè)都在大批量生產(chǎn)和應(yīng)用，某些企業(yè)一年總計(jì)的產(chǎn)量和需求在幾萬件以上。有些零件本身就是細(xì)長(zhǎng)形的，而有些零件本身不大，但都是從長(zhǎng)達(dá)幾米的型材毛坯上截取下來加工成形的。
　　
　　據(jù)了解，目前各主要企業(yè)對(duì)型材類零件的加工還是采用相對(duì)傳統(tǒng)的方式。對(duì)于長(zhǎng)桁、橫梁、地軌等較長(zhǎng)的型材，一般是采用比零件更長(zhǎng)更大的機(jī)床來進(jìn)行加工，經(jīng)常使用的是大型龍門式加工中心。這樣一來，將工件進(jìn)行完整的加工，至少需要兩次以上的裝夾，并且需要準(zhǔn)備專門的卡具，而卡具的設(shè)計(jì)和制造往往比零件本身還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這些因素導(dǎo)致了零件的加工效率低、易變形、累計(jì)誤差大且夾具成本高。更為重要的是，購(gòu)買大型機(jī)床需要投入大量的資金，企業(yè)的負(fù)擔(dān)較重。
　　
　　而對(duì)于尺寸較小的連接件等型材，很多企業(yè)目前采用先將型材截短，然后用銑床或鉆床加工成形的辦法，有的地方甚至還需要*行鉗工劃線，再進(jìn)行鉆銑加工。無論是加工效率，還是精度一致性，都還停留在一個(gè)較低的水平，加工成本往往還很高。
　　
　　如果德國(guó)巨浪公司的MPS型材加工中心能夠得以使用，則無論長(zhǎng)型的還是短型的型材零件加工，其整體加工狀況都能夠得到非常大的改觀。
　　
　　機(jī)床特點(diǎn)及應(yīng)用價(jià)值
　　
　　MPS系列既可以用于加工長(zhǎng)達(dá)10m或更長(zhǎng)的型材零件，也可以用于加工以型材為毛坯的小型零件。雖然如此，其機(jī)床本身卻并不大。即便是MPS系列中規(guī)格zui大的機(jī)床，其橫向?qū)挾纫膊怀^2?m。整個(gè)加工單元由機(jī)床和一側(cè)或雙側(cè)送料器（儲(chǔ)料器）組成，送料器的長(zhǎng)短取決于型材的長(zhǎng)度。目前MPS可加工型材的zui大截面尺寸為150mm×150mm（φ200mm）。
　　
　　和普通機(jī)床一樣，機(jī)床的主軸和刀具可以在X、Y、Z方向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)刀具對(duì)零件不同部位的加工。*之處在于MPS機(jī)床沒有傳統(tǒng)的工作臺(tái)，取而代之的是兩個(gè)對(duì)置的位于機(jī)床內(nèi)部的數(shù)控旋轉(zhuǎn)軸，由于是圍繞X軸旋轉(zhuǎn)，可稱之為數(shù)控A軸。這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸同步旋轉(zhuǎn)，但分工不同：左側(cè)的轉(zhuǎn)軸一方面帶動(dòng)零件旋轉(zhuǎn)，以便對(duì)零件的四周均可進(jìn)行加工，另一方面還可帶動(dòng)零件在X方向左右移動(dòng)。右側(cè)轉(zhuǎn)軸不做直線運(yùn)動(dòng)，但跟隨左側(cè)轉(zhuǎn)軸做同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其主要作用是支撐零件，保證加工過程中零件的剛性。在加工過程中，刀具盡可能靠近右側(cè)轉(zhuǎn)軸，在X方向一般情況下不移動(dòng)，X方向的進(jìn)給基本是靠左側(cè)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)型材來實(shí)現(xiàn)，這樣可以保證刀具切削位置始終靠近右側(cè)轉(zhuǎn)軸鼻端，在這里，型材的裝夾剛性是zui強(qiáng)的。
　　
　　無論零件的zui終長(zhǎng)度有多長(zhǎng)，通過左側(cè)轉(zhuǎn)軸的往復(fù)拖動(dòng)，都能以分段加工的方式完成全部加工內(nèi)容。而對(duì)于較短的零件，在完成加工任務(wù)后，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離，并傳送到機(jī)床外部。對(duì)于這類小型零件的批量加工，由于有儲(chǔ)料器和自動(dòng)送料功能，在全部毛坯用完之前，根本無需操作人員的介入，整個(gè)加工過程的自動(dòng)化程度很高。
　　
　　使用MPS型材加工中心，根本無需設(shè)計(jì)制造長(zhǎng)而笨重的大型夾具，只需按照型材的輪廓形狀加工兩副夾頭即可。而機(jī)床采購(gòu)成本較之大型龍門機(jī)床可以得到大幅降低。整個(gè)加工過程，包括送料過程，均由程序控制，傳統(tǒng)的鉗工劃線可以*省略。
　　
　　配合數(shù)控A軸，零件四周可以得到的加工，簡(jiǎn)化了工序，提高了精度，更進(jìn)一步提高了加工效率。
　　
　　不僅是適合大批量加工，由于機(jī)床的夾具和刀具更換非常簡(jiǎn)便，對(duì)于多品種小批量的加工應(yīng)用，MPS系列同樣非常適合。
　　
　　使用狀況
　　
　　目前，Airbus、Boeing、EADS以及Dasault等多達(dá)十?dāng)?shù)家世界航空企業(yè)正在成功地使用著近100臺(tái)MPS系列機(jī)床，涉及的零件包括長(zhǎng)桁、橫梁、客機(jī)用坐艙地軌、貨機(jī)貨艙地軌、機(jī)上儀器和設(shè)備安裝用地軌、鉸鏈以及航空電子元器件等。同時(shí)，在建筑以及交通運(yùn)輸?shù)绕渌I(lǐng)域，MPS系列同樣擁有眾多的用戶，其穩(wěn)定的發(fā)揮和率的生產(chǎn)已經(jīng)為客戶贏得了的經(jīng)濟(jì)效益。