聯系電話
無錫市東方華通氣動銷售有限公司（無錫市氣動元件總廠）
初級會員·17年
- 聯系人：
- 楊艷娜
- 電話：
- 0510-85745374/0510-85754626
- 手機：
- 13961823023
- 傳真：
- 0510-85744800
- 地址：
- 無錫市新吳區(qū)天山路8-1918
掃一掃訪問手機商鋪
換向閥在液壓系統(tǒng)中是一種控制調節(jié)元件。其主要功用是改變油流方向進而控制執(zhí)行元件的運動方向。在液壓系統(tǒng)設計和使用過程中,有時會因為換向閥選擇不當,使得液壓系統(tǒng)在運行時,某些工作性能受到影響,甚至出現問題。下面將列舉幾個換向閥在液壓系統(tǒng)應用的實例,分析了使用不當的原因,給出了正確的使用方法。
1、換向閥在鎖緊回路的合理使用
鎖緊回路鎖緊回路的功用是使執(zhí)行元件，在任意位置上停留,并且停留后不會因為外力作用而移動位置。液控單向閥閥心一般是錐閥式結構,內泄很少,鎖緊精度只取決于執(zhí)行元件的泄漏,鎖緊精度比較高。為了保證液壓鎖的鎖緊性能,在回路中應該選擇H型或者Y型機能的換向閥。當執(zhí)行元件處于預定停留位置時,換向閥中位,液控單向閥控制油口經過換向閥中位直接和油箱相通,控制壓力充分卸荷,液控單向閥反方向截止,液壓缸因兩腔油液被封閉而鎖緊?，F場有換向閥中位機能選擇不當的情況,筆者曾經接觸某電廠翻滾車機,其液壓系統(tǒng)中鎖緊回路換向閥的機能是M型的,有時鎖緊效果不好,經過更換Y型機能換向閥后,鎖緊性能大為改善。研究其原因,是原系統(tǒng)換向閥的中位機能選擇不當,M型機能的換向閥在中位時,液控單向閥控制油口的油壓不能盡快消失,液壓鎖不能立即關閉,所以鎖緊效果不好。
2、換向閥在夾緊油路的合理使用
在一些數控車床和半自動車床上,廣泛應用著由液壓傳動裝置控制工件夾緊與松開的液壓卡盤。液壓卡盤一般由液壓系統(tǒng)中減壓回路（夾緊油路）控制,通過卡盤機械裝置實施對工件的夾緊與松開。因此,關于夾緊油路的設計除應考慮提供穩(wěn)定的、滿足需求的夾緊力外,一個十分重要的問題是保證工件夾緊的安全可靠。
某半自動車床液壓系統(tǒng)中的夾緊油路,夾緊油路中減壓閥的作用是調整所需要的夾緊力,滿足液壓卡盤夾緊需求;單向閥阻止液體反向流動,起到短時保壓作用,同時由于單向閥的反向截流作用,阻止了反向液壓沖擊,對液壓泵起到了保護作用;換向閥的作用是控制卡盤夾緊或者松開工件。換向閥的選擇對于設備安全運行顯得十分重要。換向閥的選擇原則應該是:即使設備工作時突然斷電,仍然能夠保證卡盤可靠地夾緊工件。因此常常選用斷電夾緊的二位電磁換向閥。如果選擇通電夾緊的二位電磁換向閥,在意外情況突然斷電時,卡盤松開,工件還在轉動,后果不堪設想。
另外為了避免通電夾緊等問題,可以選擇具有記憶功能（不自動復位）的二位電磁換向閥,斷電時換向閥閥芯位置不變,油路不變,可以實現保壓夾緊。其次選擇三位閥（O型或者M型機能）也是一種值得考慮的方法。
3、換向閥在多級調壓回路中的合理使用
溢流閥2的調整壓力是p1,溢流閥4的調整壓力是p2,其中p1>p2。
這種回路中的二位二通閥5分別置兩個位置,都能實現上述功能,但從系統(tǒng)壓力轉換時壓力穩(wěn)定性考慮,閥5布置應該是合理的?；芈分械亩欢ㄩy5接在閥4的出油口處,這樣,從閥2的遠程控制口到二位二通閥5的油路里經常充滿壓力油,閥5切換時系統(tǒng)壓力從p1降到p2,不會產生很大的液壓沖擊。如將二位二通閥放在點劃線所示的位置上,則閥3與閥4間的油路內沒有壓力,閥3切換時溢流閥2遠程控制口處的瞬時壓力由p1下降到幾乎為零后再回升到p2,系統(tǒng)將產生較大的液壓沖擊。
4、換向閥在復雜換向回路中的合理使用
液壓設備換向回路,設計上不僅要實現液壓缸的前進、后退,而且還要求液壓缸活塞能在其行程中的任意位置上停止。
回路4存在的問題:在調試中發(fā)現,在液壓缸活塞向左運動過程中（即1YA通電,閥2處于右位,閥3處于左位時）,如果1YA斷電,按設計要求,閥2本應處于中位,閥3處于右位,液壓缸活塞停止運動。但實際上,液壓缸活塞卻繼續(xù)向左運動,直至走*行程才停下。
問題原因分析:經分析、檢測知,這是由于液動二位三通換向閥3的左端控制油路,與具有一定背壓的液壓缸有桿腔回油管相通的緣故。這樣,盡管三位四通電磁換向閥2由右位換到中位,即由控制液壓缸前進（活塞向左運動）位置,變換到液壓缸停止位置,但由于回油管的背壓,使液控閥3不能復至右位,致使液壓缸無桿腔仍通壓力油;因而液壓缸繼續(xù)不停地向前運行,直至行程終點。
改進措施:（b）為改進后的回路;它克服了原回路的毛病,達到了設計要求。
說明:液控換向閥在設計使用中,應該注意其控制油路與主回油路的干擾問題。
5、zui后
在設計液壓系統(tǒng)時,應該注意對換向閥的機能、控制方式、安裝位置和外部等進行正確合理的選擇。以提升液壓系統(tǒng)工作性能,改善液壓系統(tǒng)運行質量。
1、換向閥在鎖緊回路的合理使用
鎖緊回路鎖緊回路的功用是使執(zhí)行元件，在任意位置上停留,并且停留后不會因為外力作用而移動位置。液控單向閥閥心一般是錐閥式結構,內泄很少,鎖緊精度只取決于執(zhí)行元件的泄漏,鎖緊精度比較高。為了保證液壓鎖的鎖緊性能,在回路中應該選擇H型或者Y型機能的換向閥。當執(zhí)行元件處于預定停留位置時,換向閥中位,液控單向閥控制油口經過換向閥中位直接和油箱相通,控制壓力充分卸荷,液控單向閥反方向截止,液壓缸因兩腔油液被封閉而鎖緊?，F場有換向閥中位機能選擇不當的情況,筆者曾經接觸某電廠翻滾車機,其液壓系統(tǒng)中鎖緊回路換向閥的機能是M型的,有時鎖緊效果不好,經過更換Y型機能換向閥后,鎖緊性能大為改善。研究其原因,是原系統(tǒng)換向閥的中位機能選擇不當,M型機能的換向閥在中位時,液控單向閥控制油口的油壓不能盡快消失,液壓鎖不能立即關閉,所以鎖緊效果不好。
2、換向閥在夾緊油路的合理使用
在一些數控車床和半自動車床上,廣泛應用著由液壓傳動裝置控制工件夾緊與松開的液壓卡盤。液壓卡盤一般由液壓系統(tǒng)中減壓回路（夾緊油路）控制,通過卡盤機械裝置實施對工件的夾緊與松開。因此,關于夾緊油路的設計除應考慮提供穩(wěn)定的、滿足需求的夾緊力外,一個十分重要的問題是保證工件夾緊的安全可靠。
某半自動車床液壓系統(tǒng)中的夾緊油路,夾緊油路中減壓閥的作用是調整所需要的夾緊力,滿足液壓卡盤夾緊需求;單向閥阻止液體反向流動,起到短時保壓作用,同時由于單向閥的反向截流作用,阻止了反向液壓沖擊,對液壓泵起到了保護作用;換向閥的作用是控制卡盤夾緊或者松開工件。換向閥的選擇對于設備安全運行顯得十分重要。換向閥的選擇原則應該是:即使設備工作時突然斷電,仍然能夠保證卡盤可靠地夾緊工件。因此常常選用斷電夾緊的二位電磁換向閥。如果選擇通電夾緊的二位電磁換向閥,在意外情況突然斷電時,卡盤松開,工件還在轉動,后果不堪設想。
另外為了避免通電夾緊等問題,可以選擇具有記憶功能（不自動復位）的二位電磁換向閥,斷電時換向閥閥芯位置不變,油路不變,可以實現保壓夾緊。其次選擇三位閥（O型或者M型機能）也是一種值得考慮的方法。
3、換向閥在多級調壓回路中的合理使用
溢流閥2的調整壓力是p1,溢流閥4的調整壓力是p2,其中p1>p2。
這種回路中的二位二通閥5分別置兩個位置,都能實現上述功能,但從系統(tǒng)壓力轉換時壓力穩(wěn)定性考慮,閥5布置應該是合理的?；芈分械亩欢ㄩy5接在閥4的出油口處,這樣,從閥2的遠程控制口到二位二通閥5的油路里經常充滿壓力油,閥5切換時系統(tǒng)壓力從p1降到p2,不會產生很大的液壓沖擊。如將二位二通閥放在點劃線所示的位置上,則閥3與閥4間的油路內沒有壓力,閥3切換時溢流閥2遠程控制口處的瞬時壓力由p1下降到幾乎為零后再回升到p2,系統(tǒng)將產生較大的液壓沖擊。
4、換向閥在復雜換向回路中的合理使用
液壓設備換向回路,設計上不僅要實現液壓缸的前進、后退,而且還要求液壓缸活塞能在其行程中的任意位置上停止。
回路4存在的問題:在調試中發(fā)現,在液壓缸活塞向左運動過程中（即1YA通電,閥2處于右位,閥3處于左位時）,如果1YA斷電,按設計要求,閥2本應處于中位,閥3處于右位,液壓缸活塞停止運動。但實際上,液壓缸活塞卻繼續(xù)向左運動,直至走*行程才停下。
問題原因分析:經分析、檢測知,這是由于液動二位三通換向閥3的左端控制油路,與具有一定背壓的液壓缸有桿腔回油管相通的緣故。這樣,盡管三位四通電磁換向閥2由右位換到中位,即由控制液壓缸前進（活塞向左運動）位置,變換到液壓缸停止位置,但由于回油管的背壓,使液控閥3不能復至右位,致使液壓缸無桿腔仍通壓力油;因而液壓缸繼續(xù)不停地向前運行,直至行程終點。
改進措施:（b）為改進后的回路;它克服了原回路的毛病,達到了設計要求。
說明:液控換向閥在設計使用中,應該注意其控制油路與主回油路的干擾問題。
5、zui后
在設計液壓系統(tǒng)時,應該注意對換向閥的機能、控制方式、安裝位置和外部等進行正確合理的選擇。以提升液壓系統(tǒng)工作性能,改善液壓系統(tǒng)運行質量。
