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全自動彎管機(jī)回彈主要是材料卸載后遵循虎克定律產(chǎn)生彈性變形引起的，管材上應(yīng)力、應(yīng)變分布不均勻則是產(chǎn)生回復(fù)內(nèi)應(yīng)力的根本原因。汽車骨架大多應(yīng)用高強(qiáng)矩形管件，高強(qiáng)鋼的彎曲回彈嚴(yán)重影響了全自動彎管機(jī)彎曲精度的提高。

許多學(xué)者在模擬復(fù)雜成型件的回彈過程方面做了大量工作，Du等人采用靜態(tài)隱式算法和動一靜態(tài)聯(lián)合算法計(jì)算轎車頂弧成型和后加強(qiáng)板切邊時的回彈。Finn等人采用商用軟件預(yù)測了汽車覆蓋件的回彈問題，但對于回彈控制補(bǔ)償?shù)膶?shí)施，還缺乏成熟的軟件系統(tǒng)。在數(shù)控全自動彎管機(jī)控制軟件設(shè)計(jì)中，根據(jù)管材壁厚、材料硬度、彎曲件彎點(diǎn)半徑等，采用簡化算法并結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行回彈補(bǔ)償，根據(jù)前幾根實(shí)際彎曲管件與樣板對比修改控制曲線，有效控制與樣板的貼合誤差，能夠滿足生產(chǎn)需要。