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時(shí)速600公里是什么概念呢？安全嗎？

目前，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為850公里/小時(shí)，這個(gè)速度比現(xiàn)在的高鐵快了接近一半，比飛機(jī)稍慢一些。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮列車僅需3.5小時(shí)。

600公里時(shí)速，有沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)？

大家都知道，我們的傳統(tǒng)列車使用的是車輪行走，傳統(tǒng)輪軌是下面這樣的↓↓

而我們理解中的磁浮應(yīng)該是下面這個(gè)樣子↓↓

速度太高時(shí)，列車有沒(méi)有被甩出去的危險(xiǎn)呢？其實(shí)大家大可不必?fù)?dān)心，我國(guó)高速磁浮列車采取“抱軌"的方式運(yùn)行，因此不會(huì)有脫軌的危險(xiǎn)。

在斷電情況下列車的安全是一個(gè)必須考慮的問(wèn)題？

當(dāng)然，由于磁懸浮系統(tǒng)必須輔之以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)，列車在運(yùn)行時(shí)需要以特定高度懸浮，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

這次下線的高速磁浮列車牽引系統(tǒng)方面，采用全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位（ANPC）技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，所以屏蔽掉了斷電影響。

小編找來(lái)下面這組磁懸浮原理圖，使用過(guò)直線電機(jī)的朋友是不是覺(jué)得非常熟悉呢？沒(méi)錯(cuò)，就是一條大型的動(dòng)定子鋪設(shè)系統(tǒng)。這樣大家看得會(huì)非常通透了。

   磁化線圈沿著軌道鋪設(shè)，稱為導(dǎo)軌。它們排斥列車底盤上的大型磁體，使得列車可以懸浮在導(dǎo)軌上方1到10厘米的位置。一旦列車懸浮起來(lái)，電源就向導(dǎo)軌墻內(nèi)的線圈供電，以產(chǎn)生一個(gè)*的磁場(chǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可沿著導(dǎo)軌牽引和推動(dòng)列車行駛。

  提供給導(dǎo)軌墻內(nèi)的線圈的電流不斷地交替改變著方向，以此來(lái)改變磁化線圈的極性。這種極性上的改變促使列車前方的磁場(chǎng)向前拉動(dòng)列車，同時(shí)列車后方的磁場(chǎng)增加向前的推力。