12kw車載*汽油發(fā)電機(jī)從一個(gè)穩(wěn)定工況向另一個(gè)穩(wěn)定工況的過(guò)渡過(guò)程中，汽油機(jī)的很多參數(shù)都在發(fā)生變化。在實(shí)際情況下，我們要求汽油機(jī)是固定作業(yè)的，其工況的不穩(wěn)定大多是由負(fù)載的變化引起的。負(fù)載減小時(shí)，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速必然升高，在經(jīng)過(guò)一段過(guò)渡時(shí)間之后，又趨于穩(wěn)定。在這個(gè)過(guò)渡過(guò)程中，汽油機(jī)的動(dòng)態(tài)特性取決于汽油機(jī)的特性和其它部件(包括負(fù)載、調(diào)速器)的性能，因此，當(dāng)汽油機(jī)裝有調(diào)速器時(shí)，會(huì)明顯改善汽油機(jī)的過(guò)渡過(guò)程的動(dòng)態(tài)特性。

12kw車載*汽油發(fā)電機(jī)自動(dòng)化機(jī)組改裝中須注意的問(wèn)題
在自動(dòng)化機(jī)組改裝中處理的兩個(gè)問(wèn)題對(duì)我印象很深，在此提出來(lái)希望同行們注意。
，要處理好汽油機(jī)的點(diǎn)燃問(wèn)題。由于柴油機(jī)和汽油機(jī)的著火方式不同，柴油機(jī)是壓燃式而汽油機(jī)是點(diǎn)燃式，具體講柴油機(jī)是以空氣在氣缸內(nèi)壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴人的柴油自燃并由燃?xì)馀蛎涀鞴ΑＦ蜋C(jī)以汽油和空氣的混合氣進(jìn)入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮產(chǎn)生一定的壓力和溫度，并由電火花點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。因此，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，柴油機(jī)只需讓燃油電磁閥帶電使燃油輸出即可，而汽油機(jī)則需點(diǎn)火線圈和化油器電磁閥同時(shí)帶電才可使發(fā)動(dòng)機(jī)著火成功。
第二，要處理好汽油機(jī)的啟動(dòng)馬達(dá)線圈帶電問(wèn)題。
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的提出不止針對(duì)汽油機(jī)，對(duì)柴油機(jī)也是適用的。
如果自切換控制柜與汽油發(fā)電機(jī)組的連接電線長(zhǎng)度超過(guò)1.5m，就得重視啟動(dòng)馬達(dá)線圈帶電的問(wèn)題。因?yàn)榇蠹抑绬?dòng)電流是比較大的，如果連接電線越長(zhǎng)且越細(xì)，勢(shì)必線路上的電壓損失越大，那么到啟動(dòng)馬達(dá)線圈上的電壓如果低于其線圈吸合電壓，啟動(dòng)馬達(dá)是不會(huì)工作的。因此，在遇到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，要想辦法控制啟動(dòng)馬達(dá)線圈就近從蓄電池取電。

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