車銑復(fù)合加工中心是將車削中心和加工中心的加工特點(diǎn)集于一臺機(jī)床之上，一次裝夾進(jìn)行多工序*加工。有立、臥兩種形式；加工特點(diǎn)分為：1）以車削為主，如：中國臺灣崴立的VTC1600、杭州友佳的HT30sy；2）以銑削為主，如：沈陽一機(jī)的HTM40100h、齊重?cái)?shù)控的HDVTM160和大連機(jī)床的VHT800。以銑削為主的銑車復(fù)合加工中心均為多軸五聯(lián)動機(jī)床。
　　
　　現(xiàn)狀水平：
　　
　　我國在2001年由沈陽數(shù)控機(jī)床廠制造出我國*臺SSCKZ63-5五軸車銑復(fù)合加工中心，該機(jī)床引進(jìn)了德國瑪斯廖拉公司（MAXMULLER）的技術(shù)，當(dāng)時(shí)達(dá)到了90年代末的水平，雖起步晚，起點(diǎn)還是較高的。現(xiàn)在國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠商可生產(chǎn)車銑復(fù)合加工機(jī)床，在CCMT2012展會上就有十多家參展，但技術(shù)較為的幾臺展品和所采用的關(guān)鍵功能部件，如：數(shù)控系統(tǒng)、直驅(qū)雙擺銑頭和直驅(qū)雙軸回轉(zhuǎn)臺等均為國家重大科技專項(xiàng)攻關(guān)產(chǎn)品，還有待進(jìn)一步商品化和產(chǎn)業(yè)化。
　　
　　由于我們的整體技術(shù)基礎(chǔ)不太堅(jiān)實(shí)，和國外技術(shù)相比缺少數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，加之加工手段和工藝性比較薄弱，整體車銑復(fù)合加工技術(shù)和歐洲和日本相比還有不小的差距。目前上的車銑技術(shù)仍掌握在MAZAK,OKUMAMORISEIKE,DMG和WFL等*的機(jī)床生產(chǎn)商手中，五軸車銑復(fù)合加工機(jī)床的*也基本被這些企業(yè)壟斷，國內(nèi)這些設(shè)備的用戶仍信賴歐洲或日本的產(chǎn)品。
　　
　　發(fā)展趨勢：
　　
　　車銑復(fù)合加工技術(shù)的先進(jìn)理念就是提高產(chǎn)品質(zhì)量和縮短產(chǎn)品制造周期，是一種集成了現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)、精密測量技術(shù)和CAD/CAM應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)。該技術(shù)提供了一種完善的加工解決方法：一次裝夾可實(shí)現(xiàn)零件多個(gè)表面或復(fù)雜形面的加工，大大簡化了工件裝夾和刀具系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少了夾具和非生產(chǎn)時(shí)間。它不僅能夠滿足用戶在提高生產(chǎn)效率，保證加工精度，減少零件傳送和庫存，減少占地面積等方面的需求，也符合現(xiàn)代社會的節(jié)能減排要求，其工藝范圍之廣和能力之強(qiáng)，已成為當(dāng)今復(fù)合加工機(jī)床的*，是當(dāng)前世界范圍內(nèi)的機(jī)械加工設(shè)備之一。
　　
　　航空航天、軍工、船舶產(chǎn)品的制造領(lǐng)域一直是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)揮作用的重要舞臺，車銑復(fù)合加工技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用具有很大的優(yōu)勢，特別是對一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工優(yōu)勢更為凸顯。隨著航空航天、軍工、船舶領(lǐng)域產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日益加快，工序分散的加工設(shè)備將會被工序集中的柔性、自動化設(shè)備所取代，這為車銑復(fù)合加工中心提供了更為廣闊的發(fā)展和應(yīng)用空間。
　　
　　由此可見，車銑復(fù)合加工中心技術(shù)的應(yīng)用會越來越廣泛，并朝著更高的精度、更高的效率、更廣的工藝范圍和模塊化方向發(fā)展。