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作為機(jī)械裝備的母機(jī)，機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展來(lái)源于其下游產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，機(jī)床行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)主要有造船、工程機(jī)械、航空航天、汽車(chē)、鐵路、電力設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、制冷設(shè)備和石化設(shè)備等。

    這些產(chǎn)業(yè)在2009年的金融危機(jī)中有不同程度的波動(dòng)，現(xiàn)在危機(jī)已有觸底趨勢(shì)，形勢(shì)企穩(wěn)向好，撥開(kāi)危機(jī)過(guò)后的云層，期望通過(guò)下游產(chǎn)業(yè)追尋到機(jī)床的發(fā)展方向。

    但大規(guī)模的技術(shù)合作，還是在改革開(kāi)放之后。1979年8月，濟(jì)南*機(jī)床廠與機(jī)床制造企業(yè)日本山崎馬扎克簽訂高速精密機(jī)床加工協(xié)議，開(kāi)創(chuàng)了與技術(shù)合作的先河。這之后，當(dāng)時(shí)機(jī)床行業(yè)100多家重點(diǎn)骨干企業(yè)都參與到這項(xiàng)以“引進(jìn)—消化—吸收”為主要內(nèi)容的“數(shù)控一條龍”科技攻關(guān)中。

    但是中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在2009年前9個(gè)月造船行業(yè)運(yùn)作與表現(xiàn)報(bào)告中預(yù)測(cè)，盡管船舶市場(chǎng)出現(xiàn)小幅回升，但總體上看，造船市場(chǎng)尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，未來(lái)1~2年造船市場(chǎng)仍以低迷為主。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連也表示：中國(guó)造船工業(yè)發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。特別是接船難、交船難、融資難的局面沒(méi)有改變，而產(chǎn)能龐大、開(kāi)工率不足及產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，也引發(fā)了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。此外，中國(guó)造船工業(yè)仍面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)和上主要造船國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

    不可否認(rèn)，在20余年間通過(guò)消化吸收、合作生產(chǎn)等方式使得我國(guó)數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)有了較大提高，國(guó)產(chǎn)機(jī)床的國(guó)內(nèi)*已達(dá)到62%，但對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)、消化、掌握及創(chuàng)新卻較差，陷入了技術(shù)依賴的泥潭。

    且不說(shuō)消化后技術(shù)水平能否迎頭趕上，單是引入的過(guò)程也是充滿坎坷。按照某些西方國(guó)家的相關(guān)法律和規(guī)定，部分機(jī)床制造的核心技術(shù)是禁止向中國(guó)輸出的。

    據(jù)梁訓(xùn)蠧介紹，1976年，他赴美采購(gòu)三坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)數(shù)控高精度重型機(jī)床，有關(guān)方面就提出其觸犯了冷戰(zhàn)時(shí)期對(duì)社會(huì)主義國(guó)家禁運(yùn)的“恩巴柯條例”，zui后才不得不升級(jí)到與美*、*、*局級(jí)官員談判才突破技術(shù)封鎖。

    從買(mǎi)技術(shù)到買(mǎi)公司是我國(guó)機(jī)床行業(yè)做出的嘗試。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，依靠收、并購(gòu)上企業(yè)并獲取他人的核心技術(shù)，或許是“技不如人”的企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。而且相對(duì)而言，并購(gòu)國(guó)外機(jī)床公司比純粹的技術(shù)引進(jìn)綜合成本要低得多。

    雖說(shuō)核心技術(shù)禁止輸出的條款不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)所有權(quán)的改變而改變，技術(shù)也不會(huì)通過(guò)并購(gòu)而自動(dòng)獲得。但由于變成了自己的企業(yè)，由此帶來(lái)的學(xué)習(xí)環(huán)境是原來(lái)合資模式難以想象的。

    而且，我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)與*水平差距并不單單是核心技術(shù)，在工藝技術(shù)、資源整合乃至生產(chǎn)管理上都有欠缺。通過(guò)向同行全面的學(xué)習(xí)，我們或許能衍生出自身的核心技術(shù)。

    上世紀(jì)80年代，因一家日本企業(yè)在我國(guó)機(jī)床展上展示其五坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床而引起日本通產(chǎn)省的干涉，結(jié)果也是對(duì)方派人來(lái)華調(diào)研核實(shí)后才解決了爭(zhēng)議。不少企業(yè)家也承認(rèn)，跟蹤技術(shù)發(fā)展不了產(chǎn)業(yè)，況且產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、特別是前沿和戰(zhàn)略高度的技術(shù)是引進(jìn)不了的。如果一味跟蹤模仿，將會(huì)進(jìn)一步拉大我國(guó)同*水平之間的差距，并zui終將形成技術(shù)依賴。

 

    進(jìn)入2009年，我國(guó)迎來(lái)了軌道建設(shè)的新時(shí)期，有22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)工，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通線路。在11月結(jié)束的2009年城市軌道交通展上，讓我們看到了未來(lái)幾年城市交通建設(shè)將會(huì)給機(jī)床行業(yè)帶來(lái)更多的商機(jī)。

    因此，記者認(rèn)為海外并購(gòu)換來(lái)的不只是單純的技術(shù)和的產(chǎn)品，更有性的品牌、性的銷(xiāo)售渠道和*的生產(chǎn)管理。中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)就是追求打開(kāi)市場(chǎng)、提升范圍的競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)的海外并購(gòu)才有更高層次上的意義和價(jià)值。