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活動專題 【機床商務網(wǎng)欄目 機床上下游】七家日本乘用車企業(yè)對截至2022年3月的財年的合并財務業(yè)績進行了預測，除豐田汽車外的六家企業(yè)已下調銷售額，預計較之前預測的總減少量將達到2.67萬億日元。由于半導體等零部件短缺導致汽車產(chǎn)量下降，新車銷售將停滯，導致利潤壓低。在截至2021年3月的財政年度的全球銷售預測中，七家公司均已下調，與之前的計劃相比，總銷量可能減少約197萬臺。
“如果我們能供應車輛，我們就能實現(xiàn)大量銷售，這讓我很不甘心。”斯巴魯社長中村智美表示。該公司主要的美國市場需求強勁，訂單積壓量為35,000臺。另一方面，由于半導體短缺和東南亞疫情的持續(xù)蔓延，零部件采購停滯，22年3月期的世界生產(chǎn)預測被迫第2次下調，比8月公布的減少13萬臺，下調至86萬臺(比上季度增加6.2%)。
零部件采購預計將繼續(xù)存在不確定性。日產(chǎn)汽車有限公司運營官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)表示：“東南亞疫情尚未完全恢復，并將持續(xù)下去。”鈴木社長鈴木俊弘表示：“我們堅信，12月之后的生產(chǎn)計劃將達到最初生產(chǎn)計劃的70%。”
目前也有改善的跡象。豐田的近健太董事雖然不能明確表示從零部件不足恢復銷售的時期，但是指出「風險相當小」。12月以后的生產(chǎn)預測是“肯定會恢復到比過去高很多的水平”，預計與計劃達到歷史高水平的11月的規(guī)模感相當。
只是改善傾向中采購仍存不安。三菱汽車每周都會召開有關半導體采購的會議，加藤隆雄社長透露說：“每天都在變化，現(xiàn)在的情況是信息不斷變化。”為了應對不穩(wěn)定的情況，斯巴魯將生產(chǎn)計劃由原來的按月計劃調整為按10天計劃。本田也在觀察銷售情況的同時，以周為單位改變零部件分配，并考慮各地區(qū)的生產(chǎn)。
零部件供應商一直在積極確保庫存和人員，為整車制造商恢復生產(chǎn)做準備。正因為如此，要防備生產(chǎn)的偏差。某零部件廠商首腦呼吁“能盡早詳細地表示減產(chǎn)計劃的話就好了”。豐田從以前開始就對高精度的生產(chǎn)計劃進行了評價，近董事從供應商那里得到了對于挽回生產(chǎn)等的準備“說了不會因為過剩的準備而造成損失”。
關于半導體短缺的影響，鈴木社長鈴木表示，“沒有達到100%的生產(chǎn)計劃供應”。這就要求各整車企業(yè)在減輕供應商負擔的同時，要有一個艱難的掌舵，讓生產(chǎn)的挽回走上正軌。
二手車普及作為新車的替代品，對金融業(yè)務產(chǎn)生積極影響
各乘用車廠商預測2022年3月期業(yè)績中，提利潤的主要原因是日元貶值和促銷費用的抑制。7家企業(yè)中豐田汽車等4家企業(yè)上調了當期利潤或當期損益。以營業(yè)損益為基礎，豐田和本田預計將分別達到4300億日元和480億日元的推升效果。
在半導體等零部件短缺導致各公司降低汽車產(chǎn)量的同時，需求卻堅挺。由于即使不大幅降價也能賣出去，因此廠家支付給經(jīng)銷商的銷售獎金減少，從而貢獻了利潤。
本田的常務執(zhí)行官KoheiTakeuchi表示：“在銷售激勵措施最多的北美地區(qū)，由于產(chǎn)量下降的影響，經(jīng)銷商庫存已經(jīng)耗盡。在北美，每輛車使用了約20萬日元的激勵措施。然而，這任期比一半多一點。”除了自力更生，日產(chǎn)汽車運營官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)一直致力于遏制銷售激勵措施，他表示，“目前的銷售激勵水平是供需失衡的結果。”
新車產(chǎn)量下降也對金融業(yè)務產(chǎn)生了積極影響。2009年4-9月豐田金融業(yè)務營業(yè)利潤為3644億日元，同比增長48.6%。作為新車替代品的二手車需求正在上升，價格也在上漲。租賃業(yè)務的以舊換新價格高于預期，“金融業(yè)務租賃的殘值損益正在改善，”豐田董事KentaChika解釋說。
另一方面，本田和斯巴魯由于無法消化日元貶值等利好因素導致零部件短缺的負面影響，下調了全年凈利潤預測。
除了零部件短缺外，原材料價格的飆升也是各家企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的不利因素。鈀、銠等貴金屬價格趨于平靜，但鋼鋁價格卻一直在上漲。豐田的一位密切董事表示，“排除日元貶值的影響，將因材料飆升而向下修正。”
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