【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 科技動(dòng)態(tài)】11月15日，由深圳地鐵集團(tuán)、中鐵裝備集團(tuán)、西南交大聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)采用中心螺旋出渣模式的土壓/TBM雙模盾構(gòu)“中鐵738號(hào)”順利通過(guò)驗(yàn)收，為深圳地鐵硬巖、軟土交替存在的復(fù)合地層建設(shè)施工提供了良好機(jī)械化施工方法。
 

　　深圳地鐵軌道交通建設(shè)指揮部、深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)、中鐵南方投資集團(tuán)深圳地鐵14號(hào)線聯(lián)合體項(xiàng)目部、中鐵隧道局集團(tuán)深圳地鐵14號(hào)線二工區(qū)項(xiàng)目部，中鐵工程服務(wù)有限公司等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人參加驗(yàn)收，中鐵裝備集團(tuán)副總經(jīng)理方新強(qiáng)陪同。
 

 

　　此次驗(yàn)收的“中鐵738號(hào)”為土壓/TBM雙模盾構(gòu)，刀盤開(kāi)挖直徑6.99米，整機(jī)全長(zhǎng)約105米，應(yīng)用于深圳市軌道交通14號(hào)線布吉站至石芽嶺站隧道區(qū)間，區(qū)間隧道覆土厚度10.8-95.6米，位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化角巖，局部存在礫質(zhì)粘性土地層，并下穿5號(hào)線布百區(qū)間、軌道3號(hào)線高架橋、龍崗大道高架橋、南門墩村、布吉新村、石芽嶺小學(xué)、側(cè)穿慢城四期等重要控制點(diǎn)。
 

　　針對(duì)復(fù)雜的施工條件，該設(shè)備土壓模式和TBM模式均采用中心螺旋輸送機(jī)出渣，創(chuàng)造性地解決了土壓模式向TBM模式轉(zhuǎn)換時(shí)或在TBM模式掘進(jìn)過(guò)程中可能發(fā)生的“突泥、涌水”無(wú)法密閉保壓的行業(yè)性難題。
 

　　三方合作 創(chuàng)新 解決深圳地鐵復(fù)合地層施工難題
 

　　為解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾深圳地鐵的復(fù)合地層工法選擇的難題，深圳地鐵集團(tuán)開(kāi)展《深圳地鐵雙模盾構(gòu)/TBM工法適應(yīng)性研究》等一系列科學(xué)研究，通過(guò)從生產(chǎn)制造到施工完成全生命周期復(fù)合地層條件下關(guān)鍵技術(shù)的研究，形成集設(shè)備制造、施工過(guò)程控制、結(jié)構(gòu)安全保障于一體的復(fù)合地層雙模盾構(gòu)/TBM建設(shè)成套關(guān)鍵技術(shù)，有效解決深圳地鐵工程復(fù)合地層隧道安全、快速修建問(wèn)題。
 

　　10月29日，《深圳地鐵雙模盾構(gòu)/TBM工法適應(yīng)性研究》科研大綱審查暨開(kāi)題評(píng)審會(huì)在深圳召開(kāi)，中鐵工程裝備集團(tuán)與西南交通大學(xué)組成的聯(lián)合科研團(tuán)隊(duì)提交的研究大綱內(nèi)容全面合理、技術(shù)方案可行，獲得段正澄院士、鄧銘江院士及參會(huì)專家的一致認(rèn)可。
 

　　“中鐵738號(hào)”是深圳地鐵集團(tuán)《深圳地鐵雙模盾構(gòu)/TBM工法適應(yīng)性研究》科研項(xiàng)目的首臺(tái)中心螺旋出渣土壓/TBM雙模盾構(gòu)。截至目前，深圳地鐵四期工程擬投入12臺(tái)中鐵裝備研制的土壓/TBM雙模盾構(gòu)，其中6臺(tái)為中心螺旋出渣雙模盾構(gòu)。設(shè)備應(yīng)用區(qū)間涵蓋深圳地鐵12、13、14號(hào)線，掘進(jìn)里程累計(jì)可達(dá)28公里，為深圳地鐵安全、、建設(shè)提供了有力保障。
 

　　(原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)首臺(tái)中心螺旋出渣雙模盾構(gòu)順利通過(guò)驗(yàn)收)